除紐約港、鹿特丹港、蔚山港和新加坡港外，未來中國(guó)加油港的發(fā)展還將面臨來自中東、印度和俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)港口強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。
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盡管從目前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來看，未來中國(guó)以寧波舟山港為代表的加油港有一定的發(fā)展?jié)摿Γ欢c世界其他國(guó)家和地區(qū)相比，中國(guó)加油港的發(fā)展進(jìn)程不會(huì)一帆風(fēng)順。一方面，目前全球范圍內(nèi)的原油產(chǎn)地主要集中在波斯灣、北美、俄羅斯、西非及南美地區(qū)，到中國(guó)的距離均較遠(yuǎn)，這將直接導(dǎo)致未來中國(guó)煉油廠原材料進(jìn)口的成本居高不下，成品油價(jià)格在國(guó)際市場(chǎng)上很難保持優(yōu)勢(shì)；另一方面，近年來東北亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度下降已經(jīng)開始使中國(guó)北方港口吞吐量增長(zhǎng)放緩，這些都將對(duì)未來中國(guó)加油港的建設(shè)帶來不小影響。除紐約港、鹿特丹港、蔚山港和新加坡港外，未來中國(guó)加油港的發(fā)展還將面臨來自中東、印度和俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)港口強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。
中東石油高產(chǎn)量沖擊
隨著廉價(jià)石油資源的日趨枯竭，目前中東地區(qū)主要石油輸出國(guó)已經(jīng)不再滿足于僅僅依靠原油出口獲得利潤(rùn)，開始將目光轉(zhuǎn)向利潤(rùn)更高的石油加工產(chǎn)業(yè)。目前中東地區(qū)煉油能力正在快速增長(zhǎng)，沙特、卡塔爾、阿聯(lián)酋、伊朗紛紛斥資新建煉油廠。最早完成石油產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的卡塔爾目前正在現(xiàn)有煉油能力為14.6萬桶/日的RasLaffan-I凝析油煉廠附近建設(shè)煉油能力為14.6萬桶/日的RasLaffan-II凝析油煉廠，將加工北方油田的凝析油并生產(chǎn)符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。而毗鄰卡塔爾的阿聯(lián)酋阿布扎比煉油公司的Ruwais煉廠擴(kuò)建工程于去年建成，將新增煉油能力40萬桶/日。沙特國(guó)家石油公司與中國(guó)石化的合資企業(yè)Yanbu?Aramco?Sinopec?Refinin于去年年中開工，預(yù)計(jì)未來煉油能力有望達(dá)到40萬桶/日。一向不差錢的沙特阿美石油計(jì)劃在今后10年內(nèi)投資1000多億美元用于發(fā)展煉油產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而減少經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于原油出口的依賴。伊拉克早在2014年年初就開始建造計(jì)劃已久的Karbala煉油廠，建成后煉油能力預(yù)計(jì)可達(dá)13萬桶/日。科威特國(guó)家石油正在斥資310億美元對(duì)其現(xiàn)有的MinaAbdullah和艾哈邁迪煉油廠進(jìn)行燃料清潔化改造，打造中東地區(qū)最大的低硫燃料生產(chǎn)基地，并建設(shè)中東地區(qū)最大的加工能力達(dá)58.9萬桶/日的Al-Zour煉油廠。未來這些煉油項(xiàng)目全部投產(chǎn)后，中東地區(qū)的石油加工能力將有望超過300萬桶/日，這將對(duì)亞洲和歐洲燃料供應(yīng)市場(chǎng)形成巨大的沖擊。
與世界其他國(guó)家和地區(qū)相比，未來中東地區(qū)新建煉油廠無疑將擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。以波斯灣為中心的中東地區(qū)蘊(yùn)藏了全球范圍內(nèi)最為豐富的石油與天然氣資源，盡管中東地區(qū)所產(chǎn)的原油品質(zhì)上與北海和德克薩斯洲所產(chǎn)的輕質(zhì)原油在提煉汽油和煤油的比例方面存在一定的差距，但在柴油的提煉比例上高達(dá)50%，這對(duì)亞洲和南美地區(qū)的重質(zhì)原油而言依然具有非常顯著的優(yōu)勢(shì)。與全球其他國(guó)家煉油廠相比，中東地區(qū)多為2015年以后新建煉油廠，在新技術(shù)與原油供應(yīng)方面優(yōu)勢(shì)較為明顯。與此同時(shí)，位于中東地區(qū)的加油港擁有緊靠印度、紅海與東非等未來新興發(fā)展中國(guó)家海上運(yùn)輸要道的天然優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)潛力巨大。更為重要的是，資本實(shí)力雄厚的中東國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面無需依賴國(guó)外資本，因此目前中東地區(qū)在建煉油項(xiàng)目與相關(guān)配套設(shè)施不會(huì)存在太大懸念。從目前國(guó)際成品油銷售市場(chǎng)的實(shí)際情況來看，來自中東地區(qū)煉油廠的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)重創(chuàng)日本、澳洲與南美煉油廠，如果中東目前在建的煉油項(xiàng)目發(fā)展順利，未來中東地區(qū)完全有可能取代亞洲和美國(guó)，成為國(guó)際成品油市場(chǎng)上最大供應(yīng)商，這將為未來中東地區(qū)加油港的形成奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
然而，波斯灣沿岸特有的炎熱天氣和動(dòng)蕩的政治局勢(shì)將在很大程度上影響未來中東地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。常年在副熱帶高壓控制下的中東地區(qū)日平均氣溫都在40℃左右，戶外作業(yè)條件很差，這在很大程度上制約了中東地區(qū)港口及周邊地區(qū)的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。即使是目前中東地區(qū)比較發(fā)達(dá)的卡塔爾和阿聯(lián)酋，其港口及周邊配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與維護(hù)水平目前都無法與亞洲地區(qū)港口匹敵。與此同時(shí)，波斯灣特殊的地理位置與蘊(yùn)藏于地下的大量石油資源讓中東地區(qū)始終處于全球大國(guó)博弈的風(fēng)口浪尖，二戰(zhàn)以后的地區(qū)安全局勢(shì)始終不容樂觀，長(zhǎng)期存在的戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)也在很大程度上制約了中東地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，盡管擁有眾多優(yōu)勢(shì)，未來的中東地區(qū)是否能夠成為國(guó)際型加油港依然存在很大懸念。
印度西海岸港口崛起
近年來印度經(jīng)濟(jì)的騰飛正在引起全球高度關(guān)注，如果以同等購買力水平來衡量，印度經(jīng)濟(jì)規(guī)模在2012年已經(jīng)超越日本，達(dá)到世界第3位。2015年印度GDP增長(zhǎng)率為7.2%，在速度上已超越中國(guó)。隨著未來人口紅利的逐漸釋放，印度完全有可能取代中國(guó)成為下一個(gè)拉動(dòng)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的引擎。而印度半島工業(yè)分布的格局決定了未來印度經(jīng)濟(jì)如果能夠達(dá)到中國(guó)目前的規(guī)模，其對(duì)于沿海運(yùn)力的需求將至少是目前中國(guó)的兩倍以上。印度半島北部和中部主要為山地，交通不便，因此其工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主要集中在西部的孟買、南部的班加羅爾和東部的加爾各答三個(gè)區(qū)域。其中，孟買與班加羅爾靠近印度的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，主要發(fā)展輕工業(yè)；位于恒河三角洲的加爾各答附近蘊(yùn)藏著豐富的礦產(chǎn)資源，擁有包括鋼鐵、煤炭、化工在內(nèi)的多個(gè)重工業(yè)部門。印度工業(yè)結(jié)構(gòu)的地區(qū)性差異將引發(fā)未來印度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過程中對(duì)于海運(yùn)的需求，這為未來印度國(guó)際型加油港的形成奠定了市場(chǎng)基礎(chǔ)。
位于印度西海岸吉拉特邦的賈姆納加爾擁有未來成為國(guó)際型加油港的潛力。賈姆納加爾港是一個(gè)天然良港，港內(nèi)船舶受風(fēng)浪影響較小，且靠近波斯灣與歐亞貨運(yùn)主干航道，擁有成為國(guó)際大型港口的潛力。更為重要的是，賈姆納加爾地區(qū)擁有目前全球最大的煉油廠——賈姆納加爾聯(lián)合煉油廠。賈姆納加爾聯(lián)合煉油廠擁有50多套煉油加工裝置，并擁有加氫脫硫、催化重整、流化床催化裂解、延遲焦化等工藝裝置，還包括硫磺回收、產(chǎn)氫裝置、merox工藝、TAME等多項(xiàng)先進(jìn)工藝裝置，日處理能力達(dá)124萬桶，毗鄰主要石油產(chǎn)地波斯灣與大規(guī)模煉油廠的優(yōu)勢(shì)，為未來賈姆納加爾地區(qū)船用燃油的供應(yīng)奠定了基礎(chǔ)。與此同時(shí)，未來印度經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇對(duì)于輕質(zhì)油的需求將有效地解決賈姆納加爾地區(qū)輕質(zhì)油銷售的后顧之憂，助力賈姆納加爾地區(qū)國(guó)際型加油港的形成。
盡管未來印度經(jīng)濟(jì)擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ浜蟮幕A(chǔ)設(shè)施與松散的社會(huì)結(jié)構(gòu)在很大程度上決定了未來印度加油港建設(shè)的速度不會(huì)太快。印度是典型的聯(lián)邦制國(guó)家，中央政府對(duì)于地方的控制能力遠(yuǎn)不及中國(guó)，因此印度基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度極為緩慢，不同地區(qū)差異性的經(jīng)濟(jì)政策導(dǎo)致了相應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的情況也存在很大差異。目前，印度自助設(shè)計(jì)研發(fā)的新型武器裝備從方案到列裝的周期普遍在20年以上，國(guó)防建設(shè)尚且如此，民用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的效率就可見一斑了。從地理和水文條件來看，印度的孟買、加爾各答、賈姆納加爾等港口都擁有成為國(guó)際大港的潛質(zhì)，然而港區(qū)及周邊落后的交通條件使得這些港口在貨物處理方面的效率遠(yuǎn)不及亞洲東部的發(fā)達(dá)港口，甚至不及條件相對(duì)較差的中東地區(qū)港口。由此可見，盡管未來印度西海岸擁有成為國(guó)際型加油港的潛力，但何時(shí)建成依然存在很大懸念。然而，對(duì)于未來中國(guó)加油港而言，來自印度西海岸的競(jìng)爭(zhēng)依然不容小覷，印度政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化依然是需要高度關(guān)注的。
北極航道助力俄羅斯逆襲
近年來由全球性氣候變暖而引發(fā)的北極冰川融化讓北極航道的開辟成為了可能，這給未來的國(guó)際航運(yùn)業(yè)帶來了更多選擇。從地理位置上來看，與傳統(tǒng)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河連通亞洲、歐洲與美洲的航道相比，經(jīng)行位于高緯度地區(qū)的北極航道從亞洲東部到達(dá)歐洲西部的航程更短，既無需通過收費(fèi)高昂的運(yùn)河，又能夠避開東南亞與索馬里地區(qū)海盜的威脅。隨著未來北極冰川可能發(fā)生的進(jìn)一步消融，北極航道開發(fā)的商業(yè)價(jià)值將日趨提升，由此而引發(fā)的國(guó)際貿(mào)易通道的變化將給俄羅斯加油港帶來新的機(jī)遇。地處俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的海參崴港正在形成亞洲地區(qū)最具競(jìng)爭(zhēng)潛力的加油港。依托俄羅斯原油儲(chǔ)量大，開采成本低的優(yōu)勢(shì)，目前海參崴港的燃油價(jià)格較亞洲其他地區(qū)相比每噸要便宜100美元左右，因此市場(chǎng)十分緊俏，船東通常需要提前兩周甚至更長(zhǎng)時(shí)間預(yù)定。
然而北極地區(qū)特有的嚴(yán)寒、風(fēng)暴與極晝極夜的環(huán)境特點(diǎn)決定了未來北極航道的開發(fā)不會(huì)一帆風(fēng)順。目前俄羅斯北極沿岸港口除摩爾曼斯克在北大西洋暖流的影響下終年不凍以外，其他港口受冰情的影響都存在封港的可能，這將大大降低俄羅斯港口未來作為加油港的競(jìng)爭(zhēng)力。北極地區(qū)常年氣溫都在零度以下，船舶船底海水吸口、水線以上壓載艙、甲板管系、通風(fēng)開口、壓載艙透氣管開口、液壓動(dòng)力裝置等位置都極易由于冰凍而影響正常使用，在船舶航行過程中需要保持加熱以維持設(shè)備功能正常，船舶工作與生活區(qū)域也需要額外的加熱與保溫措施。因此極地海域內(nèi)航行的船舶相比其他船舶而言需要消耗更多的熱能。與此同時(shí)，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)決定了其在低溫環(huán)境下的油耗也將顯著增加。國(guó)外一份統(tǒng)計(jì)資料表明，即便是在冰況相對(duì)良好的夏季，某型干雜貨船經(jīng)由北極航道從歐洲西部到達(dá)亞洲東部所消耗的燃油與傳統(tǒng)的經(jīng)地中海、蘇伊士運(yùn)河、馬六甲海峽航線相差無幾。由此可見，北極航道對(duì)于船舶燃料的額外需求將足以抵消其在航程方面的優(yōu)勢(shì)，未來北極航道能否進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還存在很大的懸念。如果北極航道無法進(jìn)行大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，那么俄羅斯加油港的優(yōu)勢(shì)也就蕩然無存。
近日歐洲議會(huì)新通過的一項(xiàng)決議給未來俄羅斯加油港的形成增加了懸念。為保護(hù)北極地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境，1月31日，歐洲議會(huì)外交與環(huán)境委員會(huì)以111∶8投票通過禁止船舶在北極海域使用重油的決議。根據(jù)該項(xiàng)決議的規(guī)定，未來在北極海域航行的船舶不僅不能燃燒重油，運(yùn)輸或攜帶重質(zhì)油類也是禁止的，這將極大地提升未來北極航道的運(yùn)營(yíng)成本。歐盟的這一決議對(duì)于俄羅斯而言既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。北極航道的順利開通是未來俄羅斯加油港形成的前提，而歐盟的該項(xiàng)法令將直接導(dǎo)致未來北極航道經(jīng)營(yíng)成本的提升，進(jìn)而阻礙未來北極航道的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。然而，從目前的國(guó)際形勢(shì)來看，俄羅斯短期內(nèi)沒有加入歐盟的可能性，因此歐盟法令對(duì)于俄羅斯沒有約束力，未來在俄羅斯海域內(nèi)航行的船舶依然會(huì)燃燒重油，在進(jìn)入歐盟管轄海域前轉(zhuǎn)換為輕油。從這個(gè)角度來看，以摩爾曼斯克為代表的俄羅斯西部港口將有望成為北極航道內(nèi)船舶燃料轉(zhuǎn)換的基地。未來經(jīng)北極航道到達(dá)歐盟國(guó)家的船舶很可能采取在俄羅斯西部靠近歐洲國(guó)家的港口卸下重油，改裝輕油以滿足歐盟關(guān)于北極地區(qū)禁止使用重油的規(guī)定，在返程時(shí)在俄羅斯相應(yīng)的港口重新裝載重油以提高船舶營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性。從這個(gè)角度來看，未來俄羅斯西部靠近北歐地區(qū)的港口也具有成為國(guó)際型燃油轉(zhuǎn)換港口的潛力。但是，未來俄羅斯加油港將如何發(fā)展目前還存在很多不確定性因素。