導讀: 鐵總不斷擴充戰略合作伙伴陣容，并向部分戰略合作伙伴拋出混改橄欖枝，這反映出鐵總的混改思路已處于醞釀階段，隨時可能披露相關方案。
緊隨聯通，鐵總的“混改”也有了聲響。據鐵總官網公開報道，鐵路總公司已經分別向阿里、騰訊、一汽集團發出了參與鐵路總公司混改的邀請，而這個陣營將要進一步擴大，8月28日下午，順豐控股表示，將會認真研究并積極參與中國鐵路總公司的改革。
比起聯通的大盤子，鐵總混改的“好友申請”簡潔明了。鐵總不斷擴充戰略合作伙伴陣容，并向部分戰略合作伙伴拋出混改橄欖枝，這反映出鐵總的混改思路已處于醞釀階段，隨時可能披露相關方案。
順豐愉悅地回應“邀約”，當然也有人還沒拿定主意，比如在鐵總改革方面關聯度較高的菜鳥。近日，鐵總黨組書記、總經理陸東福會見阿里巴巴集團董事局主席馬云，雙方就深化國際國內合作舉行會談，但輿論卻沒有更多后續的消息。
6月10日，鐵總因改革不力受中央巡視組批評。鐵總作為一家央企，成立時的經營范圍集鐵路運營者與建設者于一身。鐵總身上經濟效益與公共利益的角色沖突由此而生。鐵總的公益性和商業性不分開，導致虧損嚴重，而社會資本天然具有盈利的需求，所以很難有意愿進入。這是纏繞在鐵總身上最原始的混改難題，也是一直打不破的循環。
中國鐵路總公司繼承了原鐵道部的巨額債務，又始終沒有找到更市場化的投融資方式，在日漸加大的鐵路投資計劃之下，包袱越來越重。改革受業績拖累也是不爭的事實，鐵總部分季度性虧損和高達4萬億元的負債一直遭到市場的質疑。
8月，醞釀四年的鐵路沿線土地綜合開發進入實際行動階段。南北方鐵路局所屬的土地都有涉及。這意味著鐵總的商業化進程明顯提速。在此之前推出互聯網訂餐服務、高鐵超高速WiFi演示，但商業化和真正的市場化之間仍有不小的距離，鐵總近年來商業化動作不斷，卻鮮有市場化突圍的大動作，改革成本“核算”似乎總是導向市場化的另一側。
作為鐵總“向外求解”的起點，混改被寄予厚望。“好友申請”更不能只是扮演“參股湊錢”的角色，而是能以更加強勢的話語權參與鐵總的市場化改造和傳統業務升級。
普客價改、貨運提質、土地開發、資產證券化都是未來要突圍的方向。混改入局的阿里、順豐無疑都會是整合高鐵快運的關鍵點，而資產證券化涉及鐵總萬億資產如何有效分割的問題，是直接將優質資產裝入旗下3家公司，還是另起爐灶將資產分割成各個模塊逐一打包上市？抑或通過與騰訊阿里巴巴聯姻，先行完成股權改革？
改革兩大方向基本明確，事業制向企業制改變，國有獨資向混合資本改變，內在核心是突破鐵老大市場化不力虧損的窘境，聯通方案的落地之后，鐵總混改必是市場最大的看點。 ?