導讀: 2017年，越南已成為泰國第七大汽車出口市場，也是泰國在東盟的第三大出口市場，越南市場對泰國汽車出口的重要性不言而喻。
泰國開泰研究中心報告稱，過去五年，越南逐漸成為泰國重要的汽車出口市場。2017年，越南已成為泰國第七大汽車出口市場，也是泰國在東盟的第三大出口市場，越南市場對泰國汽車出口的重要性不言而喻。
2018年泰國汽車對越南出口值理論上應會增加。按照東盟自由貿易協議框架，自2018年1月1日起，越南必須把從東盟各國進口汽車的關稅從原來的乘用車關稅為30%、皮卡車關稅為5%全部降為零。各方對此期待很大，認為泰國對越南的汽車出口有望出現跳躍式增長，因此，此前一些汽車制造企業將部分型號汽車的生產基地從越南遷移到泰國，以期利用越南汽車進口關稅下降的益處。
出乎意料的是，2018年泰國對越南汽車出口的卻出現了可能會拖累增長的變數，那就是越南出臺第116/2017號/ NC-CP法規。該法規在2017年10月17日公布，自2018年1月1日起執行。其中部分內容涉及汽車出口國出具的進口汽車證明文件以及對進口新車的質量檢驗。具體規定包括：進口商必須是由汽車制造商指定的經銷商；每次進口汽車時，必須對汽車質量進行抽查后方可在國內銷售；進口汽車必須有保修期；進口商必須有自己的符合標準的維修中心或與其他符合標準的維修中心簽訂合同；進口商必須從進口汽車的生產國和出口國以及越南政府相關部門取得各種證明文件。上述規定將使越南汽車進口文件手續更加繁瑣，在銷售之前需花費更長的時間進行汽車質量檢測，而且因質量檢測和出具各種文件而導致成本增加。
開泰研究中心認為，上述規定可能影響第一季度泰國汽車對越南的出口，使出口量比2017年同期的逾10,000輛大幅萎縮。對2018年全年泰國汽車對越南出口的影響可能出現兩種情況：在影響有限的情況下，開泰研究中心預測2018年全年泰國汽車對越南出口量將達31,000-34,000輛，比2017年的33,000輛同比萎縮6%至增長3%。在影響嚴重的情況下，2018年泰國汽車對越南出口量可能出現較大萎縮。
除了上述第116/2017號/ NC-CP法規外，泰國汽車尤其是皮卡車對越出口仍面臨其他壓力，因為越南政府正在考慮提高皮卡車消費稅。如果該提議獲得批準并頒布實施，將使皮卡車消費稅從目前的氣缸容量小于2,500CC為15%、容量2,500CC-3,000CC為20%、容量3,000CC以上為25%提高至同等容量的乘用車消費稅的60％，從而導致越南的皮卡車銷售價格上漲，進而使得購買皮卡車的吸引力減少。開泰研究中心估計，2017年泰國對越南皮卡車出口量高達24,000輛，占泰國對越南汽車出口量的70%以上。
今后階段，雖然泰國將繼續推動對越南的汽車出口，但可能面臨越南可能出臺更多有關汽車進口法規的不利影響。
開泰研究中心預計，雖然泰銖升值是重要的負面因素，不過諸多的正面因素應有助于推動2018年泰國汽車出口總量從2017年的1,139,696輛增加到1,160,000-1,190,000輛，同比增長2-4%，從2017年汽車出口量同比萎縮4.1%反彈回升。大洋洲、亞洲和中東仍然是有望增長的主要汽車出口市場。