導(dǎo)讀: 2017倫敦國際航運(yùn)周9月14日以“航運(yùn)業(yè)的未來”專題討論會(huì)上，BW集團(tuán)總裁蘇包文剛Andreas Sohmen-Pao做主題演講表示，雖然我們?nèi)匀恍枰枰恍┛赡艹霈F(xiàn)的對(duì)航運(yùn)業(yè)不利的風(fēng)險(xiǎn)，但其同時(shí)也表示出了對(duì)航運(yùn)業(yè)未來充滿期待的信心。
作者：CAPTAIN-X
2017倫敦國際航運(yùn)周9月14日以“航運(yùn)業(yè)的未來”專題討論會(huì)上，BW集團(tuán)總裁蘇包文剛Andreas Sohmen-Pao做主題演講表示，雖然我們?nèi)匀恍枰枰恍┛赡艹霈F(xiàn)的對(duì)航運(yùn)業(yè)不利的風(fēng)險(xiǎn)，但其同時(shí)也表示出了對(duì)航運(yùn)業(yè)未來充滿期待的信心。
蘇包文剛先生表示，“關(guān)于航運(yùn)的未來，我們有很多值得樂觀的地方。”“從本質(zhì)上說，人類天生就有一種內(nèi)在的期待進(jìn)步、增長和交易的傾向。現(xiàn)在我們有了奇妙的工具來達(dá)到這個(gè)目的。世界上任何一件事情都不會(huì)是一帆風(fēng)順的，的確，航運(yùn)業(yè)現(xiàn)在也面臨著一些實(shí)際的問題——比如：英國脫歐以及貿(mào)易保護(hù)主義的卷土重來，但是相信這些問題最后都能得到天才的解決。
舉個(gè)簡單的例子，“1960年的時(shí)候，新加坡的GDP為20億美元，而現(xiàn)在新加坡的GDP大約為3000億美金；同樣中國在1980年的時(shí)候其GDP大約為3000億美金，而現(xiàn)在中國的GDP大約為11萬億美金。雖然新加坡或中國的經(jīng)濟(jì)最終也會(huì)面臨著增長放緩的問題，但相信到那時(shí)也會(huì)有其他的國家或經(jīng)濟(jì)體能夠站出來。”
中國經(jīng)濟(jì)的增長速度是英國工業(yè)革命時(shí)期的10倍，規(guī)模是其200倍！究其原因，這與其人口基數(shù)較大有關(guān)系，而另一方面主要還是因?yàn)楝F(xiàn)在新科技以及新的現(xiàn)代的貿(mào)易系統(tǒng)所致。超過11萬億的GDP，7%的增長率，這意味著每年的實(shí)際增長量能夠達(dá)到驚人的8000億美元。
蘇包文剛表示，從2008年開始，中國三年的GDP增量幾乎都超過印度的總量。即使是在增長速度最低的2015年，中國每16周的GDP實(shí)際增量與希臘的總量相當(dāng)。這樣的經(jīng)濟(jì)增造就了對(duì)航運(yùn)巨大的需求。
誠然，前路仍面臨著一些不確定的風(fēng)險(xiǎn)。目前需求端顯得并不那么令人鼓舞，并且對(duì)中國的以來程度也非常的大。他認(rèn)為，中國將進(jìn)一步實(shí)施經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性改革，中國的經(jīng)濟(jì)增長也將逐步放緩，雖然其他國家可能在未來取代中國，但在短期內(nèi)，沒有一個(gè)國家能夠取代中國對(duì)航運(yùn)的需求。
同時(shí)，他蘇包文剛也表達(dá)了他對(duì)運(yùn)力供給端的擔(dān)憂，“與高峰時(shí)期相比，目前船廠產(chǎn)能幾乎已經(jīng)減半，但是這之前已經(jīng)增長了4倍，簡單算一算，保證未來船隊(duì)運(yùn)力增長的需要，只需要現(xiàn)在船廠產(chǎn)能的一半足矣。
“將供需兩端結(jié)合起來考慮，我認(rèn)為運(yùn)力過剩這樣的狀況將會(huì)在未來一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)存在。翻看過去，世界航運(yùn)業(yè)在1975年曾遭遇過一次嚴(yán)重的運(yùn)力過剩，我們用了25年的時(shí)間才解決了這個(gè)問題，最終在2000左右出現(xiàn)了運(yùn)力不足的情況。剛好又碰上了中國快速發(fā)展的時(shí)期，航運(yùn)業(yè)度過了“愉快的”十年。那么我們是不是又進(jìn)入了下一個(gè)20-25年的周期呢？”
本次航運(yùn)周論壇的主題為“TOMORROW'S MARITIME WORLD",蘇包文剛先生也談了一些他自己對(duì)未來的看法。
他表示，“新科學(xué)新技術(shù)給航運(yùn)業(yè)機(jī)會(huì)帶來好處也會(huì)帶來一些不利的影響，好的方面： 比如數(shù)字化的發(fā)展將帶來為航運(yùn)降低成本，改善運(yùn)營、交易機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)管理等等好處。但是諸如船廠等效率的提升也會(huì)使船舶供給速度加快，給運(yùn)力的供需平衡制造麻煩，另外某些新科技的發(fā)展也會(huì)給對(duì)航運(yùn)的需求段帶來不利的影響（比如：再生能源的利用以及諸如3D打印技術(shù)、本地化生產(chǎn)等）都可能給航運(yùn)的需求帶來不利的影響。
此外，蘇包文剛還指出，航運(yùn)資本的進(jìn)入并不像“傳統(tǒng)歐洲銀行所聲稱那樣開始收緊，對(duì)于航航運(yùn)業(yè)，目前資本看起來似乎仍然富足并且融資成本仍然很便宜，我知道雖然某些航運(yùn)公司并不這么認(rèn)為，但事實(shí)時(shí)，現(xiàn)在資本的確任很富足，因?yàn)殡m然銀行有所撤出，但是有其他資本源頭補(bǔ)充進(jìn)來。比如私募資本，比如在航運(yùn)業(yè)內(nèi)投下重資的Oaktree旗下投資管理的資產(chǎn)達(dá)到了1000億美元，Blackstone達(dá)到3000億美元，工銀租賃旗下管理的航運(yùn)總資產(chǎn)也超過了3000億元。
總而言之，這些替代資本來源“能夠向航運(yùn)業(yè)投入幾十億美元，而這些數(shù)十億的資金可以足以給航運(yùn)業(yè)帶來影響”。雖然航運(yùn)業(yè)具有資金密集型的特點(diǎn)，但幾十億美元資金的諸如足以給行業(yè)帶來巨大的影響。
最后，蘇包文剛還談到了地緣政治對(duì)于航運(yùn)業(yè)可能會(huì)帶來的影響。總的來說，“如果發(fā)生戰(zhàn)爭或是其他動(dòng)亂，船東一般都會(huì)因此而受益，有時(shí)甚至能夠突然的徹底改善供需狀況，但是蘇包文剛表示，“但我不認(rèn)為這是我們應(yīng)該期待的，因?yàn)檫@種破壞可能會(huì)帶來糟糕的后果，我認(rèn)為航運(yùn)業(yè)應(yīng)該建立在一個(gè)更有建設(shè)性的戰(zhàn)略上而不能去等待一場戰(zhàn)爭。
此外，信德海事網(wǎng)還與蘇包文剛先生就其BW集團(tuán)旗下的各板塊戰(zhàn)略發(fā)展做了簡短交談。
關(guān)于BW集團(tuán)旗下新成立的干散貨板塊BW BULK，蘇包文剛先生表示，成立該子板塊公司是因?yàn)閷?duì)于干散貨板塊的復(fù)蘇持有樂觀預(yù)期而做出的戰(zhàn)略部署。而在談到集團(tuán)對(duì)于干散貨板塊有何規(guī)劃以及預(yù)期時(shí)，其表示，這一切都是根據(jù)市場決定的，目前并未有對(duì)干散貨板塊的規(guī)模有個(gè)具體的計(jì)劃，會(huì)根據(jù)實(shí)際市場情況做出動(dòng)態(tài)調(diào)整。其解釋到雖然該板塊成立以來已經(jīng)購進(jìn)了大約10艘左右的二手干散貨船舶，但是同時(shí)其在認(rèn)為價(jià)格合適的時(shí)候也快速轉(zhuǎn)手了其中的2艘。
而關(guān)于LNG/LPG板塊，蘇包文剛先生表示，主要還是要看中國的需求。如果預(yù)期中國對(duì)于氣體能源的需求有較大增長趨勢(shì)，那么集團(tuán)會(huì)考慮通過新訂單或則購買二手船舶的方式來增加運(yùn)力。