2017年對(duì)于國(guó)際航運(yùn)業(yè)影響最大事件莫過(guò)于美聯(lián)儲(chǔ)在2016年底宣布的加息政策。美聯(lián)儲(chǔ)的本輪加息意味著自2008年連續(xù)多年的量化寬松貨幣政策結(jié)束后，美元在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)方向開(kāi)始發(fā)生了實(shí)質(zhì)性的逆轉(zhuǎn)。隨著未來(lái)美聯(lián)儲(chǔ)加息事件的不斷發(fā)酵，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的安全形勢(shì)將日趨嚴(yán)峻，這是未來(lái)國(guó)際海事界必須高度關(guān)注的問(wèn)題。

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　　長(zhǎng)期的低運(yùn)價(jià)讓船東不得不大幅削減船舶維護(hù)保養(yǎng)的預(yù)算。從目前國(guó)際航運(yùn)業(yè)的實(shí)際情況來(lái)看，無(wú)論是老齡船還是船齡不到5年的新船實(shí)際船況都不甚理想。相對(duì)定期貨船而言，不定期貨船的維護(hù)保養(yǎng)問(wèn)題更為嚴(yán)重；在未來(lái)美元逆環(huán)流的大背景下，修船廠的日子也不會(huì)好過(guò)。目前流通性緊縮形勢(shì)下極易發(fā)生的違約更讓修船廠雪上加霜。未來(lái)修船企業(yè)可能發(fā)生的經(jīng)營(yíng)方面的困難將會(huì)很容易引發(fā)修船質(zhì)量方面的問(wèn)題。從目前國(guó)際航運(yùn)的實(shí)際情況來(lái)看，修船企業(yè)經(jīng)營(yíng)方面的困難已經(jīng)開(kāi)始傳導(dǎo)到了船舶修造質(zhì)量上；與修船廠相比，未來(lái)造船廠的日子將會(huì)更加艱難。特別是那些在前段時(shí)間貪圖低利率而持有美元債務(wù)的船廠而言，由美聯(lián)儲(chǔ)加息而引發(fā)的債務(wù)成本上升很可能直接威脅到未來(lái)企業(yè)的生存。目前造船業(yè)的困境對(duì)于近年來(lái)交付新船的質(zhì)量影響尤為明顯；美元逆環(huán)流下船員收入的縮水也將在一定程度上成為未來(lái)影響航運(yùn)業(yè)安全的關(guān)鍵因素。

　　抱團(tuán)取暖似乎是后金融危機(jī)背景下航運(yùn)業(yè)的唯一選擇，國(guó)際航運(yùn)業(yè)自2015年底開(kāi)始就進(jìn)入了并購(gòu)的高峰期。在航運(yùn)業(yè)兼并重組的大潮下，全球航運(yùn)聯(lián)盟的格局也開(kāi)始發(fā)生翻天覆地的變化，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)正在呈現(xiàn)出寡頭壟斷的局面。然而大規(guī)模企業(yè)兼并所帶來(lái)的“后遺癥”卻是未來(lái)航運(yùn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中不可忽略的問(wèn)題。2016年底的大部分海上安全事故都發(fā)生在兼并和被兼并公司船舶上的事實(shí)已經(jīng)從一個(gè)側(cè)面反映出了“后兼并時(shí)代”航運(yùn)業(yè)安全管理方面的混亂?！昂蠹娌r(shí)代”航運(yùn)生態(tài)圈的改變也將在一定程度上危害到未來(lái)航運(yùn)業(yè)的安全。

　　未來(lái)的國(guó)際航運(yùn)業(yè)短期內(nèi)在美元逆環(huán)流下的陣痛是難免的。低迷市場(chǎng)行情下的航運(yùn)安全事故對(duì)于船東而言無(wú)疑是雪上加霜。從目前全球政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局來(lái)看，伴隨著美元環(huán)流的逆轉(zhuǎn)，全球化的生產(chǎn)模式也正在世界范圍內(nèi)受到質(zhì)疑。上一輪的經(jīng)濟(jì)全球化已經(jīng)基本走到盡頭，而近期發(fā)生的英國(guó)脫歐、特朗普逆襲以及美國(guó)退出TPP都是全球化趨勢(shì)正在發(fā)生逆轉(zhuǎn)的具體表現(xiàn)。未來(lái)的非美元國(guó)家只要管好國(guó)內(nèi)的資本市場(chǎng)，就有可能化解美元逆環(huán)流可能帶來(lái)的問(wèn)題。

　　由布雷登森林體系崩潰而導(dǎo)致的美元與黃金脫鉤讓國(guó)際貨幣金融市場(chǎng)的秩序變得更加多元化。盡管未來(lái)離岸美元的供應(yīng)將在一定時(shí)間內(nèi)顯著減少，然而國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)上其他類型的貨幣供應(yīng)依然十分充足。與美聯(lián)儲(chǔ)本輪加息形成鮮明對(duì)比的是，歐洲與亞洲的主要貿(mào)易國(guó)家依然在實(shí)行過(guò)去美聯(lián)儲(chǔ)所實(shí)施的量化寬松與低利率貨幣政策，以求維持國(guó)內(nèi)債務(wù)平衡并確保本國(guó)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。這些國(guó)家如果既能夠在國(guó)際貿(mào)易上能夠保持順差又能有效控制國(guó)內(nèi)資本外逃，美元的升值在短期內(nèi)就是利好消息了。保持本國(guó)出口商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力與保證國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)的穩(wěn)定就成為了破解美元逆環(huán)流難題的兩把金鑰匙。

　　目前國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)上的“去美元化”也是未來(lái)航運(yùn)業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題之一。然而無(wú)論未來(lái)的航運(yùn)市場(chǎng)如何變化，安全與環(huán)保水平的提升都是國(guó)際航運(yùn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中不容忽視的問(wèn)題。對(duì)于身處困境的航運(yùn)業(yè)而言，相對(duì)發(fā)生事故后所產(chǎn)生的額外成本，平日里用于船隊(duì)維護(hù)保養(yǎng)的開(kāi)銷(xiāo)還是不能削減的。