2016年，國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，將通用航空業(yè)定位為我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系，明確提出到2020年我國通用航空的發(fā)展目標：建成500個以上通用機場，通航航空器達到5000架，通航經(jīng)濟規(guī)模超過1萬億元，再次釋放我國大力發(fā)展通用航空的信號。
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兩會代表建言：如何補齊通用航空短板？
通用航空與運輸航空共同構(gòu)成了民用航空運輸體系的“兩翼”，是國家綜合運輸體系的重要組成部分。長期以來，與運輸航空的快速發(fā)展相比，我國通用航空發(fā)展遇到了很多困難，成為了行業(yè)發(fā)展的短板，造成了民航業(yè)發(fā)展不平衡的局面。
2016年，國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，將通用航空業(yè)定位為我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系，明確提出到2020年我國通用航空的發(fā)展目標：建成500個以上通用機場，通航航空器達到5000架，通航經(jīng)濟規(guī)模超過1萬億元，再次釋放我國大力發(fā)展通用航空的信號。可以預(yù)期，隨著一系列促進通用航空發(fā)展政策的出臺，通用航空將迎來一個快速發(fā)展期。通用航空業(yè)的發(fā)展也將成為拉動我國經(jīng)濟增長的又一內(nèi)生動力。
今年兩會期間，民航業(yè)內(nèi)外的多位全國人大代表、全國政協(xié)委員在接受采訪時，向記者表達了他們對大力推進通用航空發(fā)展的看法和建議。
為什么要補齊通用航空短板？
截至2015年底，我國通用航空飛行小時和機隊規(guī)模僅為美國的1/30和1/100，差距巨大。根據(jù)民航局黨組提出的“一二三三四”民航工作總體思路，我國民航業(yè)發(fā)展將實現(xiàn)運輸航空與通用航空“兩翼齊飛”。一系列政策的相繼出臺，表明了我國發(fā)展通用航空的決心。為什么我國民航必須補齊通用航空發(fā)展這塊短板？
全國政協(xié)委員、中國航空運輸協(xié)會理事長李軍：
我國通用航空應(yīng)該適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，為我國經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型提供應(yīng)有的支撐。通用航空的公益性很強，在應(yīng)急救援、搶險救災(zāi)等事件中能夠發(fā)揮重要作用。地震、洪水和森林火災(zāi)后的搶險救援作業(yè)，往往具有突發(fā)性強、任務(wù)重、作業(yè)難度大的特點。“養(yǎng)兵千日，用兵一時”，在危險和突發(fā)事件處理上，通用航空能夠發(fā)揮其它交通運輸方式無法替代的作用。大力發(fā)展通用航空已成為社會發(fā)展的必然要求，只有大力發(fā)展通用航空，才能徹底擺脫以往重大災(zāi)害應(yīng)急救援時，我們要向國外借用大型救援飛機的局面。此外，發(fā)展通用航空業(yè)，有利于完善綜合交通體系，培育新增長點，帶動就業(yè)和升級服務(wù)業(yè)。
全國人大代表、吉祥航空有限公司董事長王均金：
通用航空在社會服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展順應(yīng)了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大趨勢，如低空游覽、醫(yī)療救援、農(nóng)林植保和城市功能保障等。目前，社會各界對發(fā)展通用航空服務(wù)社會的重要意義已形成共識，各地發(fā)展通用航空的積極性也很高。在此背景下，各地政府如果能夠針對自身發(fā)展情況，有針對性選擇適合的通航業(yè)務(wù)進行“深耕”，勢必能夠促進通用航空在地方經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中發(fā)揮更加重要的作用。
全國政協(xié)委員、中國民航大學副校長吳仁彪：
通用航空具有機動靈活、快速高效的特點，產(chǎn)業(yè)鏈條長，服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展的潛力巨大。隨著我國人均GDP邁進8000美元門檻，通用航空快速發(fā)展的基本經(jīng)濟條件已經(jīng)具備，但目前發(fā)展嚴重滯后。截至2015年底，我國通航飛機數(shù)為2235架，每萬人擁有0.016架，是全球平均水平的2.8%、美國的0.22%、巴西的10.96%。
通航機場數(shù)量只有美國的2%。可以說，通用航空在我國沒有充分得到開放發(fā)展。作為民航業(yè)的“兩翼”之一，通用航空發(fā)展不好，民航強國建設(shè)就將受到影響，所以發(fā)展通用航空很有必要，也很迫切。
補齊通用航空短板迫切需要解決哪些問題？
近年來，隨著通用航空需求的增加，我國通用航空市場規(guī)模有所增長。截至2015年底，通航運營企業(yè)為281家，年飛行小時為73.2萬小時。但通用航空的發(fā)展在面臨著頂層設(shè)計亟待完善、空域資源使用受限、法規(guī)體系有待健全、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、專業(yè)技術(shù)人員匱乏、飛機引進與運行困難等問題。那么，應(yīng)采取哪些有效措施打破制約通用航空發(fā)展的瓶頸？
全國人大代表、中國東方航空集團公司總經(jīng)理馬須倫：
現(xiàn)行的空域管理模式導致了飛行管制部門在管理通用航空器、無人機等缺乏制度依據(jù)，挑戰(zhàn)很大。隨著通用航空的升溫，大量的通用航空器將進入中國，相關(guān)管理部門應(yīng)當對其飛行活動予以嚴格規(guī)范，但是目前相關(guān)的法律法規(guī)不系統(tǒng)，不利于確保飛行安全，應(yīng)該著手研究解決法律法規(guī)方面的問題。此外，在對無人機的飛行管制方面，近期，全國多地頻繁發(fā)生無資質(zhì)、未申請空域的遙控無人機“黑飛”事件，這些無人機甚至飛入機場空域內(nèi)，值得關(guān)注。
全國政協(xié)委員、中國民航大學副校長吳仁彪：
人才問題是困擾著中國民航，特別是通航的一個問題。這里所說的人才除了飛行人員外，還包括了機務(wù)人員、機場運行指揮人員。眾所周知，航空專業(yè)人才不同于其他行業(yè)，他們必須具有豐富的經(jīng)驗和較高的專業(yè)技能。這就決定了培養(yǎng)一名合格的航空人才需要一個較長的周期，所以，通用航空人才的培養(yǎng)已經(jīng)刻不容緩。此外，隨著通航政策的落地實施，通用航空機場和航空服務(wù)站建設(shè)速度將加快。由于通用航空機場和航空服務(wù)站通常規(guī)模小、人員少、運行成本低，這就需要更多的“一崗多能”的復合型人才。民航院校應(yīng)考慮采取在原有專業(yè)基礎(chǔ)上“加一”的模式進行人才培養(yǎng)，為通用航空發(fā)展提供人力資源支持。
全國政協(xié)委員蘇玲：
低空空域開放是發(fā)展通用航空繞不開的話題。低空空域開放是一個循序漸進的過程，要從小區(qū)域向大區(qū)域擴展，不能一蹴而就。目前，國家也在推進低空空域管理改革，并推進簡化通用航空飛行任務(wù)審批備案。相信隨著《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》的出臺，通用航空飛行將更加順暢。此外，由于通用航空與運輸航空飛行環(huán)境、飛行高度層有本質(zhì)區(qū)別，應(yīng)該為通用航空所需的目視航圖、飛行情報、氣象情報等制定相關(guān)的標準，明確服務(wù)提供主體，確保飛行安全。
如何更好推進通用航空發(fā)展？
《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》從降低準入門檻、減少簡化審批、完善基礎(chǔ)設(shè)施、開放低空空域、提升制造能力等方面提出了要求，對降低通航企業(yè)經(jīng)營成本，培育新興通用航空市場，更好地滿足社會需求將起到重要的作用。同時，民航局也將按照“堅持安全第一，放管結(jié)合，讓通用航空器飛起來！讓通用航空飛行愛好者熱起來！”的工作思路推進通用航空發(fā)展。那么對于通用航空發(fā)展，還有哪些方面的建議值得關(guān)注？
全國政協(xié)委員、中國航空運輸協(xié)會理事長李軍：
目前，民航局運輸司只設(shè)有一個通航處，編制3人，顯然不能滿足未來通用航空發(fā)展的需求，建議適當調(diào)整機構(gòu)設(shè)置，增加編制。與此同時，通用航空與運輸航空有很大區(qū)別，迫切需要盡快建立全國性的行業(yè)協(xié)會，協(xié)助有關(guān)部門密切與業(yè)界的聯(lián)系溝通，在發(fā)展戰(zhàn)略與發(fā)展路徑等重大問題上形成共識。同時，有必要對貫徹實施“低空空域管理改革實施意見”的情況進行一次全面檢查。
全國人大代表、廈門航空有限公司董事長車尚輪：
目前，各地發(fā)展通用航空的熱情都很高，都在規(guī)劃建設(shè)通用航空機場，組建通用航空公司。但需要注意的是，建設(shè)切勿盲目。發(fā)展通用航空要考慮綜合交通運輸布局，與鐵路、公路、海運形成互補。比如，在高鐵網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋到的一些地區(qū)，審批建設(shè)通航機場就應(yīng)慎重考慮，需要深入論證。
全國人大代表、重慶兩江新區(qū)管委會常務(wù)副主席湯宗偉：
國家層面應(yīng)加強通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計。加強統(tǒng)籌、規(guī)劃和引導，對通用航空產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃建設(shè)的數(shù)量、規(guī)模和產(chǎn)能進行控制，避免形成制造項目和機場建設(shè)等的惡性競爭。同時，建議對通用機場及配套的空中交通管制系統(tǒng)、飛行服務(wù)站、維修站等，參照民用運輸機場標準給予建設(shè)運營適當補貼，使通用機場保持較低的收費標準，以培育正在成長期的通用航空運營企業(yè)。
全國政協(xié)委員、百度公司董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏：
通用航空當然應(yīng)該大力發(fā)展，尤其要加大機場建設(shè)的力度。目前，美國有10000多座機場，我們的差距還是很大的，希望中國也能建設(shè)更多的機場。（記者張嘉寧）
兩會觀察：通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展黃金期
近年來，通用航空發(fā)展成為兩會上民航業(yè)內(nèi)外兩會代表委員們熱議的話題。從去年的全國政協(xié)委員李彥宏、全國人大代表陳愛蓮，到今年全國政協(xié)委員李軍、全國人大代表湯宗偉，都提交了關(guān)于推進通用航空發(fā)展方面的建議與提案。通用航空發(fā)展得到了越來越多的社會認同與廣泛關(guān)注。
目前，我國已經(jīng)具備通用航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)，未來，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊，將成為拉動我國經(jīng)濟發(fā)展的新的增長點。
發(fā)展通航已經(jīng)具備了社會經(jīng)濟基礎(chǔ)。根據(jù)國際經(jīng)驗，當國家人均GDP達到4000美元時，通用航空需求爆發(fā)，隨即進入快速發(fā)展通道。2014年、2015年我國人均GDP分別達到7480美元和8016美元，遠遠超過4000美元，已經(jīng)具備了發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。
發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)能夠形成大規(guī)模、高質(zhì)量的有效供給，符合國家政策導向。相當長一段時期內(nèi)，我國都將以推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，最終目的是滿足需求。隨著國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長以及消費結(jié)構(gòu)的不斷升級，通用航空在農(nóng)林礦業(yè)作業(yè)飛行、醫(yī)療救護、搶險救災(zāi)、旅游觀光等方面以及公務(wù)、私人飛機的潛在消費需求將更加旺盛。通航產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有供給遠遠不能滿足現(xiàn)實需求和潛在需求。發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)能夠滿足部分人民日益增長的物質(zhì)文化需求，符合國家政策導向。
通航產(chǎn)業(yè)政策準，有力支持通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2016年5月13日，國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，將通用航空業(yè)定位為我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系。這一定位激發(fā)了各級政府發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)的熱情，也吸引了民間資本進入通航產(chǎn)業(yè)。
有客觀存在的經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)，有國家經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)政策的有利支持，有各級政府和社會各界的積極投入，通航產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展黃金期。